Предположим, вы рассматриваете возможность воспользоваться услугами бизнес-авиации для своей очередной деловой поездки (после того, как вы прочли первый пост в моем блоге, это вполне естественно…) В таком случае вы оказываетесь перед огромным выбором возможностей, а знаний, необходимых для правильного выбора, вам может не хватить. Прежде всего, важно разобраться в устройстве рынка, на котором действуют компании частных авиаперевозок. Так вы сможете лучше ориентироваться и понимать поступающие предложения. В следующем посте я предложу вам свое мнение о том, как следует выбирать поставщика услуг частой и бизнес-авиации.

:На рынке частных несистемных авиаперевозок действуют два вида компаний

  1. авиакомпании, имеющие лицензию на прямую эксплуатацию частных самолетов (одного или нескольких), выданную местными авиационными властями;
  2. чартер-брокеры, берущие в аренду (авиализинг) самолеты различных авиакомпаний для выполнения полетов, которые заказывают клиенты чартер-брокера.

Начнем с описания авиакомпаний. Ими являются организации, которые получили лицензию на осуществление авиаперевозок (Air Taxi). Лицензия выдается авиационными властями той страны, в которой компания осуществляет свою деятельность, и содержит перечень самолетов, разрешенных к эксплуатации данной компанией. Количество самолетов, эксплуатируемых частной авиакомпанией, может ограничиваться одним-двумя (так чаще всего бывает Израиле), или 3-5 самолетами, а в очень редких случаях – большим числом самолетов.

С получением лицензии, авиакомпания возлагает на себя немалые обязательства, связанные со стандартами эксплуатации воздушных судов и их технического обслуживания. Требования авиационных властей распространяются также и на членов экипажей, управляющих самолетами. Экипажи самолетов проходят постоянное обучение и тренировки на управляемых ими самолетах, сдают периодические квалификационные экзамены, обязаны обладать определенным опытом управления самолетом конкретного типа, поддерживать уровень летной квалификации, проходить теоритические экзамены на знание систем управления самолетом, его рутинной и аварийной эксплуатации.

Самолеты, эксплуатируемые авиакомпанией, зачастую не являются ее собственностью. Таким образом, сдача самолета в аренду не является главной целью эксплуатации самолета. Крупные коммерческие компании и организации, не являющиеся авиакомпаниями, приобретают воздушные суда для нужд своих владельцев и руководителей, и с целью снизить расходы на содержание авиатранспорта передают его в эксплуатацию частной авиакомпании с подходящей лицензией. Когда самолет не нужен своим непосредственным владельцам, авиакомпания сдает его в аренду случайным клиентам и в соответствии с договором переводит часть доходов от аренды компании-владельцу.

Более того, некоторые бизнес-структуры, владеющие авиатранспортом, регистрируют дочерние авиакомпании, что бы легальным образом сдавать свои самолеты в аренду, когда в них нет необходимости.

Конечно, многие бизнес-самолеты принадлежат самим авиакомпаниям, эксплуатирующим их, и единственная цель их эксплуатации – продать как можно больше часов частных рейсов клиентам компании.

Что касается чартер-брокеров, то эти компании выбирают самые подходящие самолеты для выполнения полета в соответствии с запросом клиента и берут их в аренду у лицензированных авиакомпаний для осуществления полетов. С точки зрения клиента, все детали полета и связанных с ним услуг обсуждаются с консультантами чартер-брокера, с ними же решаются все коордиционные вопросы. Клиенту не приходится работать с кем-то еще. Чартер-брокеры поддерживают деловые отношения со многими авиакомпаниями частной авиации и имеют возможность выбирать из десятков или даже сотен самолетов, эксплуатируемых партнерскими авиакомпаниями.

Зачастую компании частной авиации принимают решение не заниматься маркетингом и сбытом своих услуг клиентам напрямую. В таком случае все продажи и работа с клиентами ложится на плечи одного эксклюзивного чартер-брокера или нескольких таких фирм, которые, в свою очередь, работают с заказчиками.

На сегодняшний день не существует нормативной базы или стандартов работы чартер-брокеров, что оставляет рынок незащищенным и открытым для проникновения непрофессиональных поставщиков услуг частных пассажирских авиаперевозок. Вместе с тем, многие компании присоединяются к профессиональным ассоциациям (например, к таким как EBAA– Европейская ассоциация деловой авиации илиNBAA– Американская ассоциация деловой авиации), беря на себя обязательство соответствовать стандартам этих ассоциаций.